一、叉車側(cè)翻
在國內(nèi)叉車的使用中發(fā)生行駛側(cè)翻的頻率是很高的，例如：一個雜貨碼頭的某公司共有100多臺叉車，在某兩年內(nèi)發(fā)生了6宗叉車側(cè)翻事故。側(cè)翻是叉車在裝卸中屬多發(fā)事故,客觀原因是由于是叉車轉(zhuǎn)彎時的離心力的作用,以及叉車在側(cè)向斜坡上行駛時由于重力沿斜坡方向的分力的作用等；主要原因則是司機沒有嚴格按照規(guī)章制度的要求去做。國外對側(cè)翻事故的統(tǒng)計報道：側(cè)翻事故占事故總數(shù)的21%。
本文就是要探討叉車發(fā)生側(cè)翻的原因，以及當事故發(fā)生時駕駛員應當如何防止自身受到傷害。
二、叉車無載行駛發(fā)生側(cè)翻的原因
由于叉車是工作在狹窄場所，其前部裝有工作裝置的工業(yè)車輛，為了滿足這一工作特點，在結(jié)構(gòu)上把前輪設計為驅(qū)動輪，并帶有制動器；后輪為轉(zhuǎn)向輪。從而提高其作業(yè)的靈活性以及通過凹凸路面時，能夠保持車體的平穩(wěn)性。
但是，這一結(jié)構(gòu)卻不利于防止叉車的側(cè)翻。叉車無載行駛側(cè)翻的典型案例：
某年5月29日，北京輕型汽車有限公司購入了一臺3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無載行駛時，向左發(fā)生側(cè)翻，司機跳車，被翻倒的叉車護頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場勘驗和對叉車檢測后確認與叉車側(cè)翻有關的問題是：
Ａ．該叉車結(jié)構(gòu)上沒有安裝限速器。
Ｂ．由于發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，導致叉車的設計車速為21.8公里，而實測值卻高達28.37Km/h，超過設計值30.7%。
Ｃ．據(jù)該部門領導反映：他們單位的叉車司機開車都很野。
綜上，分析該叉車發(fā)生側(cè)翻的原因如下：
突然發(fā)現(xiàn)障礙物時司機一般會下意識地調(diào)整叉車行駛方向，叉車偏向，此時叉車受到離心力即側(cè)翻力的作用，司機又下意識地踩了停車制動器，而制動產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車的側(cè)翻。
三、防止叉車發(fā)生側(cè)翻事故的措施?
1.根據(jù)上述分析，叉車無載行駛應控制的要素有：
A.轉(zhuǎn)向操作時，轉(zhuǎn)彎時，要嚴格控制車速。
B.叉車發(fā)生側(cè)翻時，踩制動只會加速叉車的側(cè)翻。
C.側(cè)翻若已發(fā)生時，司機千萬不能跳車。具統(tǒng)計10宗叉車側(cè)翻事故中，司機死亡和重傷4宗；司機在側(cè)翻的過程中跳車逃生的5宗事故中，死亡3宗，重傷1宗，死傷合計占80%。在跳車逃生的5宗事故中，4宗是向叉車側(cè)翻的同方向跳車，100%死傷，只有一例是向叉車側(cè)翻的反方向跳車安全逃生，另外5宗事故的司機因沒有跳車而安危無恙。這說明在叉車側(cè)翻的過程中跳車逃生是非常危險的，尤其是向叉車側(cè)翻的同方向跳。
2.從設計生產(chǎn)上，防止叉車側(cè)翻事故發(fā)生的措施有：
A.設計叉車時，最高車速的確定要綜合考慮叉車的使用安全性。
B.安裝限速器。
C.在司機座椅上必須設計安全帶，強制司機不能跳車。
3.在其它方面應采用的措施：
A.在誤操作或意外情況下，叉車有可能發(fā)生側(cè)翻。此時，司機千萬不能跳車，也不能踩腳制動器，而應雙手緊握方向盤，身體向側(cè)翻的相反方向倒去。
B.最大起升高度不超過1.8m的叉車，禁止安裝護頂架。護頂架是防止叉車起升到較高位置時，小件貨物越過擋貨架掉下來砸在司機身體上而設置的。但側(cè)翻時，一旦司機跳車，或被拋出時，它將對司機造成傷害。
4.操作者應采取的措施：
A.側(cè)翻發(fā)生時，千萬不能跳車。據(jù)有關學者統(tǒng)計，有80%跳車的司機都被護頂駕砸成了重傷或死亡。
B.嚴格按照操作規(guī)程進行駕駛。
C.要合理控制叉車行駛速度，做到安全的前提下爭效率，開好文明叉車。
D.側(cè)翻發(fā)生時，不要驚慌，要慢打方向盤來調(diào)整方向，要用收油來減速，千萬不能用駐車制動器來強制停車。

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